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http://www.atcr-aig.com//news/159/15/Un-contreprojet-sur-l-aeroport-est-fustige-par-les-auteurs-de-l-initiative
20 février 2019

Un contreprojet sur l’aéroport est fustigé par les auteurs de l’initiative

Deux textes rivaux sur les nuisances de Cointrin seront soumis au peuple


Faut-il inscrire l’aéroport dans la Constitution genevoise et, si oui, que doit-on en dire ? Les Genevois devront bientôt se prononcer sur une initiative « pour un pilotage démocratique de l’aéroport de Genève » et son contreprojet dont le Grand Conseil débattra la semaine prochaine. Ce texte alternatif, dont le PLR Jacques Béné est le premier signataire, est tout juste ressorti d’un traitement en Commission de l’économie. Il y a obtenu une courte majorité : sept voix de droite contre six de gauche et deux abstentions MCG. Dans un communiqué diffusé mardi, les initiants qualifient ce contre-projet de « dangereux » car, selon eux, il « grave la situation actuelle dans la Constitution ».

 

Les deux textes ont quelques points communs. Étant tous deux de rang constitutionnel et évoquant un domaine – l’aéronautique – de compétence fédérale, ils se gardent d’être trop concrets. Émanation d’une coordination d’associations diverses, la CARPE, l’initiative stipule que l’État doit rechercher un « équilibre » entre l’importance de l’aéroport « pour la vie économique, sociale et culturelle » et la « limitation des nuisances », qui sont décrites par le menu, avec une prise en compte d’autres politiques publiques telles que la santé ou la sauvegarde de l’environnement. Deux textes rivaux sur les nuisances de Cointrin seront soumis au peuple nation d’une coordination d’associations diverses, la CARPE, l’initiative stipule que l’État doit rechercher un « équilibre » entre l’importance de l’aéroport « pour la vie économique, sociale et culturelle » et la « limitation des nuisances », qui sont décrites par le menu, avec une prise en compte d’autres politiques publiques telles que la santé ou la sauvegarde de l’environnement.

 

Le contre-projet, lui, demande de limiter les nuisances, sans les décrire, « tout en visant un équilibre » entre économie, emploi et développement durable. Il ne mentionne pas les communes qui sont citées dans l’initiative. À noter que la commission a écarté dans ses travaux un projet Vert qui ambitionnait de préciser la teneur de l’initiative dans la loi.

 

« On est certes dans un domaine géré en grande partie au niveau fédéral, où il est donc difficile d’avoir un impact, mais on peut tout de même se donner des objectifs et parler d’une seule voix, concède Lisa Mazzone, présidente de la CARPE. Des finesses de langage séparent l’initiative du contre-projet. Mais, à l’analyse, ce dernier ne fait que décrire la situation actuelle pour l’inscrire dans la Constitution. Or c’est cette réalité qui fait réagir : les riverains souffrent et on ne répond pas à l’urgence climatique. »

 

Rédacteur du contre-projet, Jacques Béné riposte. « Le contre-projet a le mérite d’être moins sujet à interprétation que l’initiative, argue-t-il. La gauche ne semble pas vouloir le comprendre mais on est dans un domaine qui est de compétence totalement fédérale et, dans un marché mondialisé, on ne fait pas ce qu’on veut. Le contre-projet instaure tout de même une convention d’objectifs entre le Conseil d’État et l’aéroport afin de vérifier que ce dernier prenne la bonne voie vers les buts fixés pour 2030. »

 

L’élu évoque les courbes de bruit réduites que Cointrin doit atteindre en 2030, selon la feuille de route que Berne lui a fixée en novembre. C’est notamment en accueillant des avions plus silencieux que le tarmac genevois doit réduire son impact tout en voyant son affluence croître jusqu’à une estimation de 25 millions de passagers en 2030 (contre 17,6 millions en 2018).

 

(Tribune de Genève, 20 février 2019, Marc Moulin)


27 février 2019
Catégorie : impact environnemental
Posté par : jcarav

Le Grand Conseil genevois se prononce cette semaine sur un contre-projet de la droite à l’initiative « Pour un pilotage démocratique de l’aéroport »

26 février 2019
Catégorie : impact environnemental
Posté par : jcarav

Pointé du doigt par de nombreux jeunes qui veulent lui préférer le train, le transport aérien est responsable de 10 % des émissions de gaz à effet de serre de la Suisse. Mais est-il le plus polluant ?

20 février 2019
Catégorie : lutte contre le bruit
Posté par : jcarav

Deux textes rivaux sur les nuisances de Cointrin seront soumis au peuple

30 juillet 2018
Catégorie : impact environnemental
Posté par : jcarav
Noé21
27 juillet 2018
Catégorie : lutte contre le bruit
Posté par : jcarav
Les vols de nuit devront être limités à Zurich.
Les riverains de Genève Aéroport espèrent une mesure similaire.
26 juillet 2018
Catégorie : vols de nuit et retards
Posté par : jcarav
Aviation
12 juin 2018
Catégorie : lutte contre le bruit
Posté par : jcarav
PETITION "POUR DES NUITS SANS BRUIT D'AVIONS" DE L'ASSOCIATION CESAR
24 mai 2018
Catégorie : lutte contre le bruit
Posté par : jcarav
Communiqué de presse du 24 mai 2018 à Berne
10 avril 2018
Catégorie : impact environnemental
Posté par : jcarav
Une coalition réclame de taxer les billets d’avion pour que les voyages en train retrouvent des couleurs
18 mars 2018
Catégorie : PSIA
Posté par : jcarav

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