L'AIG rappelle :

• Que les données géoréférencées sur territoire français manquent afin d’entreprendre l’étude d’une nouvelle volte VFR, au-delà des conclusions du groupe de travail sur l’aviation légère sur cette question.
Par contre, un travail est en cours sur la cohabitation de l’aviation légère et l’aviation lourde. Ce travail est traité à l’échelle suisse et porte sur les deux aéroports de Genève et Zürich.

• La volte actuelle a été dessinée là où il n’y avait pas de maisons. Depuis lors, l’urbanisation a couvert ces territoires. Une modification de la volte implique une procédure avec enquête publique qui pourrait certainement susciter des oppositions des nouvelles populations qui seraient survolées.

• La capacité des plateformes étant limitée, le développement de l’aviation commerciale se fait au détriment de l’aviation légère. Ainsi, depuis 1994, il y a eu une baisse de 50% du nombre de mouvements de l’aviation légère (vols VFR).

• L’aviation légère comprend également les vols d’hélicoptères. En 2006-07, l’AIG a pris un premier train de mesures pour limiter leurs nuisances. L’AIG a également voulu répartir leurs routes, mais le Tribunal administratif fédéral (TAF) a considéré que l’AIG n’avait pas cette compétence.

L'ATCR demande si au cas où les Jeux Olympiques se déroulaient à Annecy, est-ce qu’il y aurait un accord avec l’AIG pour limiter le nombre d’hélicoptères ?

L'AIG répond que tel n’est pas le cas à sa connaissance, en tous cas pas à ce stade très anticipé des discussions.

L'ATCR informe également qu’un plan géoréférencé des populations survolées par la volte VFR et la trajectoire Konil a été établi par la Communauté des Communes du Pays de Gex.